(4月21日)，宝马汽车向国家知识产权局申请的屏幕布置专利正式审批通过。该专利可以让车主根据具体使用场景来选择横屏或者竖屏。

　　根据专利描述，该屏幕布置系统利用旋转轴来实现屏幕旋转，用户可以通过手动方式调整旋转屏角度，或者让车辆自动控制，借此实现不同功能屏幕的适配难题。

　　为保证更好的显示效果，该屏幕或将采用OLED屏幕——这种目前常见于手机和电视上的屏幕材质。而非汽车上常见的LED屏幕材质。

　　这是否意味着宝马将放弃现在更时髦和流行的双联屏呢?答案是否定的。

　　在于今年发布的BMW i4纯电动概念车上，宝马对内饰，特别是屏幕部分进行了颠覆性创新，将一块一体式曲面无边框触控显示屏塞入方向盘后。该曲面显示屏采用无反射玻璃制成，让整个座舱变得简洁而整齐。这块屏幕负责集成车内绝大部分控制功能和信息显示，通过触屏可以完成大部分车内操作，该变化将触控件的数量减到了最少。

　　事实上，屏幕旋转在造车新势力间早有应用。2017年，中国本土新造车企业威马推出的首款量产车型EX5上，就搭载了可纵向横向旋转的12.8英寸智能触控大屏，竖屏显示导航界面，横屏显示多媒体界面，该系统具备自主学习功能。

　　据数据显示，近3年来高档品牌上市新车搭载10英寸以上中控屏的装配率从2017年的23%提升至2019年的44%。

　　伟世通座舱显示屏全球产品总监松本太旨表示：“未来主机厂需要更大的屏幕来显示更多的驾驶信息。驾驶员能够自己定义显示屏的信息是比较理想的方案。”

　　但一项来自英国道路安全推广组织IAMRoadSmart的研究报告则指出，驾驶员在行车时操作苹果CarPlay或安卓Auto相关功能的过程，危险程度比微醺程度的酒驾还要高。当使用触控屏操作时，驾驶员对路面情况的反应时间，会增加57%和53%。

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